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Cada año mueren en las carreteras españolas alrededor de 300 personas en accidentes en los que la velocidad es un factor determinante. El incumplimiento de los límites establecidos sigue siendo uno de los principales problemas para la seguridad vial y, por ello, la Dirección General de Tráfico (DGT) mantiene una vigilancia constante sobre este tipo de infracciones.
Según estudios de la propia DGT, las mayores infracciones por exceso de velocidad se producen en las carreteras convencionales limitadas a 90 km/h, donde aproximadamente 4 de cada 10 conductores circulan por encima de la velocidad permitida.
Para intentar reducir esta problemática, la DGT comenzó a instalar los primeros radares de tráfico a principios de los años 90. El objetivo era disminuir la siniestralidad, ya que mantener una velocidad adecuada podría evitar una cuarta parte de las muertes en carretera.
A estos sistemas se sumaron posteriormente los helicópteros Pegasus, utilizados desde hace años para controlar la velocidad desde el aire. En sus tres primeros años de funcionamiento denunciaron a más de 18.000 conductores infractores, y actualmente la DGT dispone de ocho helicópteros operativos de este tipo.
Además, la DGT puso en marcha el proyecto INVIVE (Intensificación de la Vigilancia de la Velocidad), destinado a señalizar los 300 tramos más peligrosos de las carreteras convencionales, donde se concentra el 75% de los accidentes mortales. Estos tramos están identificados mediante señales específicas de radar en color naranja colocadas bajo la limitación de velocidad.
En cuanto al número de dispositivos, España cuenta con alrededor de 600 radares fijos gestionados por la DGT, sin incluir Cataluña y País Vasco, comunidades con competencias transferidas en materia de tráfico. A esta cifra hay que añadir radares móviles y radares de tramo, superando ampliamente los 850 dispositivos de control distribuidos en más de 1.500 tramos considerados peligrosos.
El listado oficial de radares puede consultarse en la web de la DGT, aunque no incluye muchos radares municipales, los aproximadamente 75 radares del País Vasco ni los más de 200 instalados en Cataluña.
Los radares fijos permanecen instalados de forma permanente en postes, pórticos o cabinas laterales y normalmente están señalizados. Los radares móviles, por su parte, cambian de ubicación según las necesidades de vigilancia y suelen instalarse en vehículos camuflados de la Guardia Civil, tanto en movimiento como estacionados.
En el caso de los radares de tramo, estos dispositivos calculan la velocidad media de un vehículo entre dos puntos determinados, obligando a mantener una velocidad constante dentro del límite legal durante todo el recorrido controlado.
Además de aumentar la vigilancia, la DGT pretende optimizar la ubicación de los radares utilizando nuevas metodologías internacionales como iRAP y los informes EuroRAP, en los que participa el RACE. Gracias a sistemas estadísticos avanzados, se identifican los puntos y tramos con mayor riesgo de accidente, analizando factores como cruces, glorietas, vías de servicio o ramales de enlace.
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RESUMEN DE LA NOTICIA
La noticia analiza el sistema de radares utilizado por la DGT en España, explicando las diferencias entre radares fijos, móviles, radares de tramo y helicópteros Pegasus.
Según los datos publicados, en ese momento existían más de 850 radares controlando la velocidad en unos 1.500 tramos considerados peligrosos. Además, se detallan los planes de la DGT para reforzar la vigilancia en carreteras convencionales mediante nuevos sistemas de control y señalización INVIVE.
Según estudios de la propia DGT, las mayores infracciones por exceso de velocidad se producen en las carreteras convencionales limitadas a 90 km/h, donde aproximadamente 4 de cada 10 conductores circulan por encima de la velocidad permitida.
Para intentar reducir esta problemática, la DGT comenzó a instalar los primeros radares de tráfico a principios de los años 90. El objetivo era disminuir la siniestralidad, ya que mantener una velocidad adecuada podría evitar una cuarta parte de las muertes en carretera.
A estos sistemas se sumaron posteriormente los helicópteros Pegasus, utilizados desde hace años para controlar la velocidad desde el aire. En sus tres primeros años de funcionamiento denunciaron a más de 18.000 conductores infractores, y actualmente la DGT dispone de ocho helicópteros operativos de este tipo.
Además, la DGT puso en marcha el proyecto INVIVE (Intensificación de la Vigilancia de la Velocidad), destinado a señalizar los 300 tramos más peligrosos de las carreteras convencionales, donde se concentra el 75% de los accidentes mortales. Estos tramos están identificados mediante señales específicas de radar en color naranja colocadas bajo la limitación de velocidad.
En cuanto al número de dispositivos, España cuenta con alrededor de 600 radares fijos gestionados por la DGT, sin incluir Cataluña y País Vasco, comunidades con competencias transferidas en materia de tráfico. A esta cifra hay que añadir radares móviles y radares de tramo, superando ampliamente los 850 dispositivos de control distribuidos en más de 1.500 tramos considerados peligrosos.
El listado oficial de radares puede consultarse en la web de la DGT, aunque no incluye muchos radares municipales, los aproximadamente 75 radares del País Vasco ni los más de 200 instalados en Cataluña.
Los radares fijos permanecen instalados de forma permanente en postes, pórticos o cabinas laterales y normalmente están señalizados. Los radares móviles, por su parte, cambian de ubicación según las necesidades de vigilancia y suelen instalarse en vehículos camuflados de la Guardia Civil, tanto en movimiento como estacionados.
En el caso de los radares de tramo, estos dispositivos calculan la velocidad media de un vehículo entre dos puntos determinados, obligando a mantener una velocidad constante dentro del límite legal durante todo el recorrido controlado.
Además de aumentar la vigilancia, la DGT pretende optimizar la ubicación de los radares utilizando nuevas metodologías internacionales como iRAP y los informes EuroRAP, en los que participa el RACE. Gracias a sistemas estadísticos avanzados, se identifican los puntos y tramos con mayor riesgo de accidente, analizando factores como cruces, glorietas, vías de servicio o ramales de enlace.
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RESUMEN DE LA NOTICIA
La noticia analiza el sistema de radares utilizado por la DGT en España, explicando las diferencias entre radares fijos, móviles, radares de tramo y helicópteros Pegasus.
Según los datos publicados, en ese momento existían más de 850 radares controlando la velocidad en unos 1.500 tramos considerados peligrosos. Además, se detallan los planes de la DGT para reforzar la vigilancia en carreteras convencionales mediante nuevos sistemas de control y señalización INVIVE.
